§ 1.1 汽车的照明安全及汽车灯具的行业管理

1.1.1          汽车灯具在汽车安全性中的重要作用

随着社会经济的发展 , 汽车已成为人类社会中不可缺少的交通和运输工具。有车就 有安全问题。当今世界 , 汽车安全、环保与节能成了汽车发展的三大课题。汽车的安全 性 , 是汽车运行中一个极为重要的性能。汽车安全性分为三大部分 : 主动安全性、被动安 全性和防火安全性。所谓主动安全性 , 是指汽车设计者在汽车的配置中 , 采取一系列技术 措施 , 以预防和减少安全事故的发生。其中包括汽车夜间照明、各种指示信号、驾驶员视 野、制动以及轮胎等。所谓被动安全性 , 是指在汽车中采取一系列技术措施 , 使得安全事 故一旦发生时 , 可最大限度地防止或减少对人员造成的伤害。其中包括车身结构、安全玻 璃、座椅、头枕、内外部凸出物以及安全带和气囊等。防火安全性是预防汽车火灾发生和 发生火灾后防止蔓延扩大的性能。汽车灯具担负着照明和指示信号两种功能 , 是主动安 全性的重要组成部分。世界汽车安全事故统计资料表明 : 夜间发生的交通事故是白天的 三倍 , 照明状况不良时的事故率又是照明良好时的三倍。全世界每年汽车交通事故伤亡 人数在 1000 万以上 , 其中死亡者约 50 万。我国交通事故统计资料显示 , 仅 1994 年因灯 光问题酿成的安全事故就有近千起造成三百多人死亡。足见汽车灯具在汽车安全性中 的重要地位。

汽车和车灯是密不可分的。可以说有汽车就有车灯。自从 18 世纪汽车诞生起 , 最初 的汽车上就挂有煤油灯。英国从 1929 年就开始实施道路车辆照明法 , 可见照明对汽车有 多么重要。尤其现代汽车 , 电气化程度大大提高 , 其照明和信号灯更是占有突出的位置。

就其作用而言 , 汽车灯具可分为两大类 : 照明装置 ( 照明灯 ) 和光信号装置。其中照明 灯的功能 , 是在黑暗环境中照亮汽车行驶前方路面 ( 倒车灯照亮汽车后方 , 在倒车时也是 照亮行驶前方 ) 。照明灯主要指前照灯、前雾灯、倒车灯和牌照灯。其次像室内灯、仪表灯 和行李箱灯等也属照明用灯。光信号装置包括汽车信号灯和回复反射器。信号灯中又包 含转向指示灯、制动灯、后雾灯和位置灯等。信号灯的功能 , 是向其他道路使用者表明本 车的存在 , 以及本车将要转向某一方向或正在制动减速等 , 以引起对其特别关注。事实 上 , 前雾灯兼有照明和信号两种功能 , 它是在雾、雪、雨或尘埃弥漫等有碍可见度的情况 下 , 为改善车辆前部道路照明和使迎面来车易于发现车辆的灯具。某种程度上 , 倒车灯也 兼有照明和信号两种功能。

1.1.2 我国汽车灯具行业管理状况

我国的汽车工业诞生于 1953 年。从当年第一汽车制造厂酋台解放牌汽车开始下装 配线 , 我国才有了自己的汽车工业。相应地 , 必然要有其零配件工业跟上 , 因而就出现了 我国自己的汽车灯具厂。国产前照灯最初是用于解放牌卡车的 T170 型圆灯 , 到 20 世纪 60 年代末期 , 已经生产出四灯制的 SD134 型前照灯。同时也生产出各种配套的汽车信号 灯。 70 年代发展为高性能的防眩目卤铭前照灯 T134 和 T170, 并制造出卤鸽前雾灯。随 着红旗轿车和上海轿车的生产以及大客车的发展 , 信号灯的质量和水平也都得到很大提 高。其中相当数量已接近或达到欧洲 ECE 标准的要求。到 80 年代 , 我国生产汽车灯具 的业厂家已由最初的几家发展到五十家左右 , 除西藏外 , 各省、自治区、直辖市都有汽车灯 具生产厂。目前 , 我国汽车灯具厂可谓遍地开花 , 不下几百家 , 其中具有一定规模的正规 专业厂 , 就超过五十家。现在我国已经能够生产轿车和卡车需要的高质量高水平的全部 汽车现代灯具。而且其生产能力远远超过当前汽车生产的需要。

随着我国汽车工业的迅速发展特别是改革开放以来 , 我国汽车无论从产量上还是品 种上 , 都取得了长足的进步 , 达到了全新的水平。相应地 , 车灯行业也跟着蓬勃发展。在 这个过程中 , 国家也积极采取各种有力措施 , 不断加强对灯具行业的调控和管理。首先在 1984 年 , 主要参照欧洲 ECE 标准 , 国家标准局制定并实施了《汽车前照灯配光性能》 (GB4599-84) 、《汽车前照灯类型、主要尺寸和连接尺寸》 (GB4659-84) 、《汽车雾灯配光 性能》 (GB4660-84) 和《汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色》 (GB4785-84) 等四项国家标准。接着在 1985 年机械工业部又颁布了《汽车及挂车转向 信号灯配光性能》 (JB4131-85) 、《汽车及挂车倒车灯配光性能》 (JB4151-85) 和《汽车及 挂车牌照灯配光性能》 (JB4150-85) 等三项部颁标准。 1986 年又补充了国家标准《汽车 及挂车位置灯和制动灯配光性能》 (GB5920 一 -86)。 1987 年国家机械工业委员会批准《汽 车与挂车照明和信号装置的工作电压及其测量》 (GB/ τ 7360-87), 随后国家技术监督局 又在 1989 年颁布了《汽车及挂年后雾灯配光性能》 (GBA11554-89) 和《汽车及挂车用回 复反射器技术条件》 (GB/r1156489) 等两项国家推荐标准。同时 , 国家技术监督局还公 布实施了《汽车及挂车外部照明和信号装置基本环境试验》 (GB10485-89) 。如此可以 说 , 到 80 年代末 , 我国汽车灯具在技术要求上 , 基本上都有标准可依据了。

为了加强国家对汽车灯具行业的监督管理和加速我国汽车灯具行业的技术发展 , 1984 年根据中国汽车工业公司 (84) 中汽质字 0778 号文批准 , 在长春建立了中国汽车质 量监督检验中心。其后中国汽车工业公司于 1986 年下达 (86) 中汽技字 754 号文 , 建立上 海汽车灯具研究所。 1990 年 , 又在天津成立了中国轿车质量监督检验中心。这两家中心 于 1991 年分别建立了现代化的汽车灯光试验室。 1996 年 7 月 , 国家汽车质量监督检验 中心 ( 襄樊 ) 灯光试验室通过认可。这三家中心的灯光试验室 , 经国家技术监督局授权 , 代 表国家对进口商品汽车和国产汽车灯具质量进行监督检验。

为提高汽车灯具产品的质量 , 汽车行业主管部门采取了一系列有力措施 :

     1. 根据 ISO/IEC 导则 25 《校准和检测实验室能力的通用要求》的精神 ,1994 年 12月 , 机械工业部汽车工业司下发了机汽产 [1994]236 号《关于开展汽车灯光试验室比对试 验工作的通知》。按通知要求 ,1995 年 4 月 , 国家汽车质量监督检验中心、国家轿车质量监督检验中心、上海汽车灯具研究所、长春市车灯厂、北京车灯厂、湖北环宇车灯有限公 司、上海小系车灯有限公司和上海清浦东车灯厂等八家共同完成了前照灯的比对试验。 通过这次活动 , 相互了解情况 , 交流经验 , 统一认识 , 共同提高。对提高我国汽车灯具试验 技术水平和试验室管理水平 , 都有很大作用。

2.1995 年 4 月 , 机械工业部汽车工业司下发机汽产 [1995]064 号《关于一九九五年汽车新产品实施 12 项检测项目的通知》。通知中规定 ,1995 年新开发的汽车产品除原规定 的试验项目外 , 增加安全、污染控制及节能等方面的 12 个检验项目。 其中包括《汽车前照 灯配光性能》 ( 执行 GB4599-94),M1 类汽车必须检。该项不合格 , 不影响产品上目录。

3.1996 年 5 月 , 机械工业部下发了机械汽 [1996]380 号《关于汽车新产品实施 25 项 检测项目的通知》。通知中规定 ,1997 年 1 月 1 日以后申报日录的汽车产品 , 除按《汽车 新产品开发管理办法》的有关规定执行外 , 必须执行 25 项强制检测项目 。 这 25 项是原来 12 项的扩充。在灯具方面 , 除了原来的《汽车前照灯配光性能》 , 又增加了《汽车前雾灯配光性能》 (GB4660-94) 、《汽车前和后位 ( 侧 ) 灯、示廓灯和制动灯配光性能》 (GB5920- 94) 以及《汽车倒车灯配光性能》 (GB15235-94), 并且规定 M 类和 N 类都必须检。为了 给企业一段准备时间 , 规定灯具检验合格与否不影响产品上目录。

4. 根据国家技术监督局 (1996) 技监监计统函字第 014 号文的安排 ,1996 年 3 月机械 工业部汽车工业司通知国家汽车质量监督检验中心和国家轿车质量监督检验中心 , 对汽 车前照灯产品质量进行了全国统检。两中心对 72 家汽车灯具企业进行了工厂条件调查 , 共检验了 46 家企业生产的 80 种产品 , 合格品 23 种 , 合格率仅为 28.896。 这次统检结 果 , 使大家进一步认识到提高汽车灯具产品质量的紧迫性。

5. 根据国家技术监督局 (1997) 技监监计统函字第 019 号文的安排 , 机械工业部组织 国家汽车质量监督检验中心、国家轿车质量监督检验中心、国家汽车质量监督检验中心 ( 襄樊 ) 和上海汽车质量监督检验鉴定试验所 , 对汽车光信号装置产品质量进行了全国统 检。本次统检共检验了 40 家企业生产的 83 种产品 ( 按总成计 ), 合格 32 种 , 抽样合格率 仅为 38.55%。 此次统检同时还对 49 家企业进行了工厂条件调查。

6.1998 年 3 月 , 机械工业部汽车工业可下发机汽产 [1998]056 号《关于汽车新产品实 施 34 项强制性标准检验的通知》 , 将 1996 年规定的 25 项又进一步扩充为 34 项。其中汽 车灯具部分又增加转向信号灯和回复反射器 , 执行的标准分别为《汽车及挂车转向信号灯配光性能》 (JB4131-85) 、《汽车及挂车外部照明与信号装置的数量、位置和光色》(GB4785-84) 和《道路机动车辆灯泡尺寸、光电性能要求》 (GB15766.1-95) 以及《汽车 及挂车用回复反射器技术条件》 (GB/r11564-89)。 通知中规定 , 被检灯具中除新增加的 转向信号灯和回复反射器外 , 其他所有被检灯必须合格。由于几年来强制检测项的执行 , 显著地促进了汽车安全部件的质量提高。刚执行时 , 许多项目一次合格率仅为 5%~ 15%, 到后来这些项目的一次合格率上升为 75%~85%。 由于企业质量意识的增强 , 使 汽车灯具的质量大幅度提高。加强行业管理的一系列措施 , 取得了明显的效果。

7. 进入 20 世纪 90 年代以后 , 汽车灯具行业管理工作力度明显加大 , 一方面对原有 的国家标准进行修订 , 一批老标准被新标准代替 , 如 GB4599-94 代替 GB4599-84 、 GB5920 → 4 代替 GB5920-84 、 GB15235-94 代替 JB4151-85 、 GB4660 一气 94 代替 GB4660-84 、 GB4785-1998 代替 GB4785-84 、 GB17509-1998 代替 JB4131-85 、GB11554-1998 代替 GB/T11554-89 、 GB11564 一 1998 代替 GB/T11564-890 同时等同 采用国际 IEC 标准制定了我国的汽车灯泡标准 GB15766.1-1995 《道路机动车辆灯泡尺寸、光电性能要求以 GB15766.2-1995 《道路机动车辆灯泡性能要求》和 GB15766.3- 1995 《道路机动车辆辅助用灯泡》。使汽车灯具的国家标准上升到一个新的水平 , 更加完 善和系统 , 适应了形势的发展 , 促进了行业的技术进步。

8. 高位制动灯在国外出现后 , 很快在我国被使用。为了适应形势的发展 , 国家机械 工业局于1998 年颁布《汽车高位制动灯》 (QCA260-1998)。 次年又颁布实施了 QC/T578-1999 标准《汽车及挂车牌照灯配光性能》 ( 代替 JB4150-85)。 在 1999 年修订国标 GB5920-94 时 , 将高位制动灯的行业推荐标准 (QCA260-1998) 纳入到新的 GB5920-1999 《汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能》中 , 上升为国家强制标准。 2000 年国家技术监督局颁布了《汽车及挂车侧标志灯配光性能》 (GB18099- 2000)。

9. 汽车工业产业政策明确规定对汽车产品实行国际通行的型式认证制度 , 以推动安 全性的提高。未经认证合格的产品不得销售 , 进口和使用。对于合格的产品颁发认证证 书和允许使用认证标志。这将与国际通用的作法全面接轨。但目前汽车灯具在生产规模 和产品质量以及管理水平等方面 , 尚有相当大的差距 , 需要我们今后付出更大的努力 , 去 做一系列艰苦的工作。为我国汽车灯具事业的发展 , 为汽车工业的腾飞 , 贡献我们的智慧和力量。